2020-01-11 13:32:45 阅读:495
摘要:近年来,全球新能源汽车销量实现了快速增长,动力电池装机量也保持持续猛增的态势。随着全球动力电池装机量的持续攀升,动力电池回收再利用问题也逐渐登上行业“热搜榜”。而动力电池回收环节中的不当操作,也同样会给环境带来污染。该项目将于2020年1月启动,其中苏伊士负责采集并拆解废旧电池,埃赫曼负责电池部件回收,巴斯夫则主要负责生产锂电池正极材料。

万众娱乐如何代理|全球动力电池回收再掀热潮

万众娱乐如何代理,近年来,新能源汽车全球销量快速增长,动力电池装机容量保持持续大幅增长趋势。根据国际能源署(iea)的研究数据,2018年全球电动汽车数量将超过510万辆。据估计,到2030年,全世界电动汽车的数量将超过1.3亿辆,废动力电池的回收将在未来10年达到数百万吨。随着世界上动力电池装机容量的不断增加,动力电池回收问题逐渐成为业界的“热点”。

根据动力电池的使用寿命,动力电池大规模退役的浪潮正逐步席卷全球。在此过程中未能妥善处理退役电池将对环境造成巨大危害,严重浪费资源,并存在一定的安全隐患。然而,动力电池回收操作不当也会给环境带来污染。

北京赛美资源再利用研究所有限公司董事总经理赵晓勇曾表示,“过去,一些传统技术在处理电解质和膜时通常采用低温焚烧。在此过程中,会产生大量含氟气体,直接排放会造成严重的空气污染。此外,如果被酸碱浸泡过的金属废渣直接堆积掩埋,也会给土壤和水体带来很大危害”。

因此,全球动力电池回收产业链中的相关企业也在此基础上不断努力,希望通过不断的技术创新和建立更加完善的市场体系,找到突破动力电池回收产业绿色可持续发展的途径。在过去的两个月里,巴斯夫、丰田汽车、circa集团、滑雪板等一些大型外国企业在动力电池回收领域取得了许多新的突破:

1.2019年9月,巴斯夫宣布,该公司计划与法国eramet和suez公司建立伙伴关系,并开始从电动汽车中回收废旧电池。

巴斯夫专注于欧洲动力电池行业的布局。巴斯夫在扩大欧洲正极材料生产能力的基础上,通过废动力电池回收业务的布局,为巴斯夫正极材料市场提供持续的原材料供应。据悉,上述三家公司将与欧盟成立的eit原材料组织(Eit Raily Organization)共同投资470万欧元(约合3682万元人民币)用于电动汽车“缓解”锂离子电池回收项目。该项目将于2020年1月开始。苏伊士负责收集和拆卸废旧电池,Ehrman负责回收电池组件,巴斯夫主要负责生产锂电池正极材料。

2 . 2019年9月,丰田汽车在泰国柳树省建立了第一家海外电池回收厂。

自2009年以来,丰田一直在泰国销售* * *混合动力车。基于3r(回收、再利用和再利用)原则,丰田向比利时出口二手车电池,实现汽车电池的流通和管理,年出口量约为5000-6000套。目前,工厂主要用于管理丰田在泰国销售的混合动力汽车电池,旨在缓解丰田二手车电池的出口压力,未来还将为其他品牌的汽车电池和电动汽车提供配套服务。

3.2019年8月,总部位于澳大利亚的生物技术公司circa Group正式参与r2lib(锂离子电池回收再生产)项目,利用废弃纤维素生产cyrene(专门用于回收聚偏氟乙烯)。

据悉,r2lib项目由英国研究与创新项目通过法拉第电池挑战计划资助,目前是英国第一个工业规模的项目。r2lib项目目前正在使用cyrene溶剂,以确保能够以可持续的方式安全回收聚合物。

4.2019年8月,sk innovation(以下简称“ski”)宣布正在开发一种从废动力电池正极材料中回收高浓度氢氧化锂的技术,预计该技术将于2020年商业化。

斯基表示,这项技术可以帮助回收电动汽车80%以上的电池组件,并提高镍、钴和锰等关键材料的回收纯度。与此同时,滑雪板首席执行官金军(kim jun)宣布,滑雪板即将推出电池即服务(baas)战略,涵盖电池的生产、销售、维护、租赁、充电和回收。

一些业内人士预计,废旧电池在全球废旧电池市场的份额将从目前的3%上升至90%。在外国企业加紧规划动力电池回收领域的同时,中国政府也通过制定相关法律法规,鼓励各地区选择特定企业开展废旧动力电池回收相关研究和试点工作,规范动力电池回收行业的发展。

目前,以泰勒回收公司、湖南邦浦、湖北格林美、北京赛得美、彭浩赣州、广东光华等为代表的中国企业初步形成了一定规模的废动力电池回收能力。宁德时代,郭萱高科技、骆驼公司、比亚迪、华友钴业、cnac锂电池等动力电池生产和材料企业也开始在动力电池回收领域进行部署。

在责任、政策和利润等多重力量的推动下,行业对动力电池回收领域的关注不断升温。目前,中国已经初步形成了由汽车制造商、电池企业、材料企业和第三方回收企业共同建设的回收体系。截至2018年底,中国废旧动力电池回收服务网络已达3204个。

未来,随着更多的企业和资本参与布局,动力电池回收将继续在技术突破、监管体系、商业模式等方面引发新思维。未来全球动力电池回收模式如何,是否会有新的回收系统和回收模式,中国是否能继续保持其在动力电池回收技术方面的领先地位……这一系列“灵魂审问”肯定需要时间和市场的进一步检验才能找到答案。

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